Στα πλαίσια αύξησης της ισχύος των σύγχρονων κινητήρων και ταυτόχρονης μείωσης κατανάλωσης καυσίμου χρησιμοποιούνται μηχανισμοί υπερπλήρωσης αερίων που ονομάζονται τουρμπίνες ή υπερσυμπιεστές.

Σε γενικές γραμμές η λειτουργία των υπερσυμπιεστών έχει ως εξής: Τα εξερχόμενα καυσαέρια περιστρέφουν έναν άξονα που στα δύο του άκρα έχει δύο στροβίλους . Ο ένας στρόβιλος βρίσκεται στην «θερμή» περιοχή της εξόδου των καυσαερίων και ο άλλος στην «ψυχρή» μεριά του εισερχόμενου αέρα.

Η λίπανση του άξονα περιστροφής γίνεται με το λάδι που λιπαίνεται και ο κινητήρας .

Επειδή οι συνθήκες λειτουργίας της τουρμπίνας είναι εξαιρετικά απαιτητικές, αφού η ταχύτητα περιστροφής του άξονα μπορεί να  φτάσει και τις 350.000 σαλ και η θερμοκρασία στους κινητήρες βενζίνης 1040⁰C και στους κινητήρες diesel τους 680⁰C , η ποιότητα του λαδιού είναι ζωτικής σημασίας για την μέγιστη διάρκεια ζωής της. Θα πρέπει λοιπόν να τηρούνται με συνέπεια τα χρονικά διαστήματα αντικατάστασης του λιπαντικού καθώς και οι προτεινόμενες από τον κατασκευαστή προδιαγραφές αυτού.

Πολύ σημαντικό είναι επίσης, να διατηρούνται σε σωστά  εύρη λειτουργίας οι πιέσεις των εισερχόμενων (εισαγωγή) και εξερχομένων (εξαγωγή) αεριών.

Για παράδειγμα, ένα πολύ επιβαρυμένο φίλτρο αέρος δημιουργεί πολύ μεγαλύτερη από την κανονική υποπίεση στην εισαγωγή της τουρμπίνας  και αντίστοιχα ένα επιβαρυμένο DPF ή καταλύτης έχει σαν συνέπεια πολύ μεγαλύτερη πίεση στην εξαγωγή των καυσαερίων. Αυτές οι συνθήκες επηρεάζουν αρνητικά τους μηχανισμούς στεγανότητας της τουρμπίνας και δημιουργούν διαρροές λαδιού στα άκρα του άξονα της. Το λάδι αυτό με την σειρά του περνάει διαμέσου της εισαγωγής στον χώρο καύσης του κινητήρα αλλά και στην εξαγωγή των καυσαερίων επιβαρύνοντας με ιζήματα όλα τα συστήματα από τα οποία διέρχεται, κάνοντας το πρόβλημα ακόμα μεγαλύτερο.

Χαμηλής ποιότητας (και τιμής) φίλτρου αέρα μπορεί να επιτρέψουν ξένα σωματίδια να εισέλθουν στην είσοδο της τουρμπίνας και χτυπώντας τα πτερύγια της να επηρεάσουν το ζύγισμά της και κατά συνέπεια την ακεραιότητά της.

Αξίζει να σημειωθεί ότι μια ενδεχόμενη καταστροφική αστοχία στην τουρμπίνα μπορεί να οδηγήσει ακόμα και σε καταστροφή του κινητήρα.

Tip: Δεδομένων των μεγάλων θερμοκρασιών λειτουργίας της τουρμπίνας , ειδικά όταν το όχημα λειτουργεί σε συνθήκες αυτοκινητόδρομου (μεγάλες θερμοκρασίες καυσαερίων), πρέπει να αποφεύγεται το απότομο σταμάτημα λειτουργίας του κινητήρα. Αυτό γιατί το λάδι που λιπαίνει την τουρμπίνα αποτελεί και το μέσο ψύξης της και υπολογίζεται ότι χρειάζονται περίπου 90 δευτερόλεπτα λειτουργίας του κινητήρα στο ρελαντί για να επανέλθει η θερμοκρασία της σε φυσιολογικά επίπεδα. Εάν δεν συμβεί, αυτό το λάδι που υπάρχει στην περιοχή της τουρμπίνας θα υποστεί πολύ μεγάλη καταπόνηση. Καλό είναι λοιπόν να απενεργοποιείται το start-stop υπό αυτές τις συνθήκες.